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　　8條鐵路線，線路總里程近9公里——為了這總里程9公里的鐵路線，心連心公司已累計(jì)投入超過3億元！

　　“相比公路運(yùn)輸，大宗產(chǎn)品鐵路運(yùn)輸具有成本低、效率高、污染小的優(yōu)勢?！睋?jù)河南省石化協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長蘇東介紹，心連心公司是我省徹底告別“公路運(yùn)煤”的首家尿素企業(yè)，而自力更生投資3億元自建鐵路專用線的民營企業(yè)，在全國也為數(shù)不多。心連心公司積極響應(yīng)國家“公轉(zhuǎn)鐵”號召，充分體現(xiàn)了這是一家勇?lián)鐣?huì)責(zé)任、具有家國情懷的民族企業(yè)。

從公路到鐵路，運(yùn)輸成本省15%

　　2005年，隨著發(fā)展持續(xù)加速，規(guī)模不斷壯大，位于新鄉(xiāng)縣小冀鎮(zhèn)的老廠區(qū)已不能滿足企業(yè)生產(chǎn)需要，心連心公司急需更大的“生長空間”。

　　在新鄉(xiāng)市、新鄉(xiāng)縣根據(jù)產(chǎn)業(yè)布局給出的眾多“選項(xiàng)”中，心連心公司沒有選擇平坦規(guī)整、臨近干道的大塊土地，而是挑中了一塊坑洼不平、偏僻狹窄的鹽堿地。

　　“不為別的，我們企業(yè)首先看中了這里緊鄰新菏鐵路（晉煤東運(yùn)主通道），還有一個(gè)四等車站（龍泉村站）。”心連心公司鐵路運(yùn)輸部負(fù)責(zé)人李曉康說，和其他運(yùn)輸方式相比，鐵路運(yùn)輸能力及單車裝載量大，受氣候和自然條件影響較小，在運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性方面占據(jù)了優(yōu)勢，當(dāng)時(shí)的運(yùn)輸成本更是低于公路運(yùn)輸成本的15%。

　　在尿素生產(chǎn)企業(yè)，煤不僅是燃料，還是占比最重的生產(chǎn)原料。作為全省規(guī)模最大的化肥企業(yè)、國內(nèi)單體規(guī)模最大的尿素企業(yè)，心連心公司用煤量以百萬噸計(jì)，僅此一項(xiàng)的運(yùn)輸成本就已是非常驚人的數(shù)字。能節(jié)約15%的運(yùn)輸成本，對企業(yè)來說，無疑具有極大的誘惑力。

　　從這個(gè)時(shí)候，心連心公司已經(jīng)在暗暗謀劃如何讓“鐵運(yùn)夢”一點(diǎn)點(diǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

克服重重困難，建成兩期工程

　　“夢想”美好，可“圓夢之旅”注定荊棘叢生。當(dāng)時(shí)的心連心公司正處于“二次創(chuàng)業(yè)”階段，先后投資數(shù)十億元，在幾年的時(shí)間里，接連建設(shè)二分公司、三分廠、四分公司，經(jīng)濟(jì)狀況極不寬裕。而建設(shè)一條鐵路線，花費(fèi)巨大，這筆錢從哪里來？此外，民營企業(yè)自建鐵路線先例不多，從前期審批到建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)再到后期運(yùn)維，幾乎沒有可資借鑒的經(jīng)驗(yàn)，“摸著石頭過河”談何容易？

　　心連心公司的字典里，沒有“退縮”二字。接下來的時(shí)間，在當(dāng)?shù)攸h委政府的大力支持下，心連心公司克服重重困難，千方百計(jì)籌措建設(shè)資金，與鐵路部門積極對接，于2011年建成投用鐵路專用線一期工程的3條鐵路線，其中9道、 11道線路為化肥裝卸兼到發(fā)線，13道線路為卸煤線兼到發(fā)線。

　　雖然一期工程運(yùn)輸能力有限，只承擔(dān)了20—30%原料煤的運(yùn)量，但為接下來的二期、三期工程奠定了基礎(chǔ)、積累了經(jīng)驗(yàn)，讓心連心公司有了足夠的信心和勇氣，繼續(xù)向著“鐵運(yùn)夢”進(jìn)發(fā)。

　　2021年3月，心連心鐵路專用線二期工程建成，同樣有3條鐵路線，15道線路為空車線、17道線路為機(jī)走線、19道線路為重車線，尾部裝備了最先進(jìn)的卸車“神器”——自動(dòng)雙車翻車機(jī)，不到4分鐘，就能把滿滿兩車皮總重約120噸的煤粉清卸一空。令人嘆為觀止的大型“翻車現(xiàn)場”，在心連心公司每天都在上演。

　　二期工程的建成投運(yùn)，讓心連心鐵路專用線運(yùn)輸原料煤卸車能力達(dá)到300萬噸，占總用量的79%。

不能光算“經(jīng)濟(jì)賬”，也得算算“環(huán)保賬”

　　為了把鐵路運(yùn)輸資源用到極致，心連心公司還創(chuàng)新地采用“鐵轉(zhuǎn)公”運(yùn)輸模式，把剩下21%的原料煤（約80萬噸），通過鐵路先運(yùn)到30公里外的新鄉(xiāng)公鐵物流園，再通過公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)到生產(chǎn)車間。

　　如此一來，心連心公司距離徹底告別“汽運(yùn)”的“鐵運(yùn)夢”，僅有一步之遙。

　　“鐵轉(zhuǎn)公”占比極小，心連心公司每年運(yùn)輸原料煤的物流成本已大大壓縮。但與此同時(shí)，要建鐵路專用線三期工程，投資超過6000萬元。這“一步”的距離，要不要跨過去？

　　“我們不光要算‘經(jīng)濟(jì)賬’，還要算一筆‘環(huán)保賬’?！毙倪B心公司黨委書記、董事長劉興旭說，別小看這區(qū)區(qū)的“21%”和短短的“30公里路”，需要載重30噸的大貨車運(yùn)送約2.7萬次，還都是耗能高、排放高的柴油車，每年排放氮氧化物近500噸，揮發(fā)性有機(jī)化合物近30噸，將給生態(tài)環(huán)境帶來沉重的壓力。

　　就這樣，心連心公司下定決心：排除萬難，加快建設(shè)鐵路專用線三期工程。在鐵路專用線二期工程投運(yùn)9個(gè)月后，心連心公司克服了疫情、經(jīng)驗(yàn)缺乏、設(shè)備瓶頸等各種難題，僅用半年時(shí)間就建成了鐵路專用線集裝箱擴(kuò)建三期工程，讓整個(gè)鐵路專用線總運(yùn)力達(dá)到600萬噸，同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了普通貨物“袋裝、噸包、散裝、集裝箱”多功能、多式聯(lián)運(yùn)的鐵路運(yùn)輸組織模式。

　　心連心公司的“鐵運(yùn)夢”，至此不再是夢！

　　“‘圓夢’不是結(jié)局，而是一個(gè)新的開始?！痹趹c典儀式上，心連心公司總經(jīng)理張慶金透露，該企業(yè)正在籌劃論證建設(shè)液體?；€路，要向著新的“鐵運(yùn)夢”繼續(xù)前進(jìn)。同時(shí)，心連心公司還將充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢，打造大宗貨物、集裝箱鐵海聯(lián)運(yùn)為主的公鐵物流園，提供高效精準(zhǔn)物流運(yùn)輸服務(wù)，讓更多的企業(yè)也能和心連心公司一樣圓了“鐵運(yùn)夢”！

（文章來源：河南日報(bào)客戶端）